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广州地铁六号线开通时间

地铁资讯 更新时间:2024-04-28 03:26:29

  广州地铁六号线年底开通 减少座椅每趟多载80人

  车厢:4节且不能加挂

  载客量:满载可达1300多人

  客流:预计日均超过600万人次

  行车间隔:力争开通初期控制在4分钟以内

  广州地铁六号线年底即将开通,昨日记者到浔峰岗提前试乘六号线,发现列车在安全性和便捷性上,较以往列车有多项改进,如降低了车厢横杆的高度,方便握紧。为应对开通后出现的巨大客流,广州地铁六号线目前有13列车拆除了部分座椅,每列车预计可多载80人,满载可达1300多人。

  亮点1

  每节车厢6人座椅4条改2条

  按计划,广州地铁六号线一期今年年底将开通。随着地铁线网规模的不断扩大,六号线开通后线网日均客流预计会超过600万人次。由于先天不足,六号线只能采用四节车厢,且不能加挂,很多市民担心其开通后成为最堵的地铁线。

  对此,昨日地铁公司车辆维保二部副经理劳建江表示,为了最大限度增加运力,六号线尝试对部分列车的座椅布局进行调整。广州地铁六号线先期到货的40列车中,有13列车每节车厢中的6人座椅已由4条调整为2条。在浔峰岗车辆段,记者进入一列车厢看到,有半截车厢的2条座椅已被拆掉,空间更为宽敞。

  劳建江说,这种四节车厢的列车长72米,宽2.9米,按照每平方米可站9个人计算,调整座椅布局后每列车可以多载80人,满载可达1300多人。

  “这13列车不一定用于早晚高峰期,而是按排班计划随机安排。广州地铁六号线客流比较大,开通后能投入多少部列车,还要看检修、调试情况而定,今后如果增购列车,都会采取减少座椅的设计,方便多载乘客。”地铁公司有关负责人称。

  除上述措施以外,广州地铁六号线正在进行紧张调试,力争开通初期行车间隔控制在4分钟以内,并安排一定数量的备用车作为机动运力,采取定点投放等方式上线疏导客流,目前六号线也已按照“一站一预案”的思路设计疏导方案。开通后,广州地铁将密切跟踪线网客流规律的变化情况,均衡安排线网各线路的运营计划。

  据透露,今后广州地铁六号线二期站台将加长,以便使用六节车厢,最大程度疏送旅客。

  亮点2

  车内横杆整体下移方便扶握

  记者随地铁人员从浔峰岗站试乘六号线到大坦沙的河沙站,沿路顺畅,可赏江景。

  以往乘车时,一些乘客很难够到车内的横杆,身体摇摇晃晃站不稳。记者注意到,六号线列车横杆则比较矮,方便大部分乘客握紧。

  地铁人士介绍,相较过往的列车,广州地铁六号线列车的横杆整体下移,由原来的1.97米改为1.85米;在拆掉座椅后,旁边设置了低格扶手,方便小孩老人。扶手吊环也尽量往车厢中部设置,引导乘客往中部靠拢,避免扎堆车门侧,确保车门安全关闭。

  考虑到金沙洲一带有大型保障房小区,残障人士比较多,广州地铁六号线列车每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带,残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上,舒适且安全。在全线网中,目前仅六号线配备了轮椅安全带。

  广州夏季时间长,地铁客流大,如何确保人多拥挤时的空调效果,是一个难题。

  广州地铁六号线在列车空调系统设计上也有所优化,每节车厢从原有的1个大排风口调整为8个小排风口,并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部,均匀分布在车厢的各个位置。这样能有效加大空气流动,使车厢内的温度更均匀、舒适。

  在列车安全性上,广州地铁六号线列车参照了四五号线列车制动系统改造的成功经验,采用电制动和气制动两级保护,能耗也降低了。技术人员介绍,六号线列车由于在感应板上采用了新技术,与同为直线电机的四五号线列车相比,在同等牵引性能的情况下提高了车辆直线电机效率,降低能耗。

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