“雾霾大、速度快、视线差，安全如何保证?”1月18日，在开往北京西的G90次高速动车组列车司机室内，笔者见缝插针咨询了郑州机务段的添乘干部李振修，探访高铁列车雾霾中如何“淡定”运行。
元旦过后，全国大部分地区一直被雾霾天气笼罩。持续的雾霾像一层层薄纱“披”在京广客运专线上运行的高铁列车司机室瞭望玻璃的前方。一时间，雾霾天气下高铁列车的运行安全成了大家关注的焦点。
“高铁列车采用的是先进的ATP模式行车，RBC列控中心通过轨道电路将模拟信号传送至司机室内的ATP显示屏，司机可以根据显示屏显示的信息操纵列车。”接着，李振修又补充道，“模拟信号的传输介质是钢轨，并非我们想象的空气介质，因此，雾霾天气对高铁列车的运行基本没有影响。”
“就像飞机在漆黑的夜里飞行那样吗?”。
“可以这样理解，但不完全是。也可以理解成将高速公路划分成若干区段，每个区段只有一辆汽车单向行驶，而行驶的路线是提前安排好的。”李振修刚说完，列车启动了。
李振修站在司机的旁边，目不转睛地盯着列车的运行前方，并不时地高声呼唤，提醒司机注意些什么。而司机也是有条不紊地操纵着列车，或呼唤，或手比，或确认ATP屏显示，或移动手柄，或搬动按钮……列车也一直保持着正常的运行速度。
“从车里向外看，前方像披着一层层的薄纱，最远能看到二百米左右。那么司机瞭望运行前方有多大意义?”在下一站的站停间隔，笔者又道出心头的疑惑。
“虽然看得不远，但意义却很大。我们对运行前方进行立体式的瞭望，也就是上看接触网，下看线路，左右看周边环境。”李振修顿了顿，接着说，“上看下看，左看右看，看似平常，看的内容则不简单。”
“比方说呢?”
“就说看接触网。司机需要随时观察其状态，特别是大风天气，一些塑料袋、泡沫等垃圾很容易随风挂到接触网上……”李振修正在解释之际，列车再次启动了。
而高铁列车的启动、运行和刹车，就像一个含蓄的江南女子，眼前的“白纱”若有若无，那样温文尔雅，一切都点到为止。
