更新时间：2024-04-28
沪苏通长江公铁大桥（Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River Bridge），是中国江苏省境内连接张家港市（由苏州市代管）和南通市的通道，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道，跨越长江张家港段主航道。
沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设；于2019年9月20日实现全桥合龙；于2020年6月定名；于2020年7月1日建成通车。
沪苏通长江公铁大桥南起张家港市、北至南通市通州区，大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），设计速度100千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时（沪苏通铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬高速铁路）。
沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个“世界首创”；大桥的总设计师为高宗余。
沪苏通长江公铁大桥由主航道桥、天生港航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥组成。大桥结构为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。
（1）主航道桥。为保证长江主航道船舶通过能力、减小船舶撞击风险，大桥的主通航孔按单孔双向通航设计，即主通航孔净宽不小于900米，主航道两侧各设一个辅助通航孔，单孔单向通航净宽不小于200米。据此要求，并使通航水域宽度覆盖桥位历年－15米等深线范围，主跨跨度采用1092米，南、北两侧各设一个跨度为462米的辅助通航孔，从而使得通航孔覆盖范围达到2016米。
（2）天生港航道桥。天生港航道聚集了若干大型船舶修造企业，此航道专为这些企业的产品进出提供航路，船舶航行密度较小，但吨位较大，因此，跨越的桥梁提供净宽284米、净高45米的单孔单向航道。为了尽可能减小桥梁对通航的影响，采用主孔336米跨度跨过航道，北侧主墩位于上游最近的码头边缘线后方。
（3）横港沙水域桥。横港沙是主航道和专用航道之间的一片浅滩，河床面标高在－1.5～－1米，为保证正常行洪，横港沙水域桥采用多孔112米跨径布置。
（4）跨长江大堤桥梁。为保证长江大堤安全，跨堤桥梁桥墩须在大堤临水侧坡脚以外30米、临岸侧坡脚以外15米设置。因此采用112米跨径跨越南、北两岸大堤。
（5）两岸引桥。两岸引桥总长5245米，由于受较大的航道净空高度控制，和正桥相接的公铁合建段引桥桥墩较高，最高达62米，采用跨度49.2米桥跨布置；南岸单建铁路段桥墩较高，采用49.2米跨度布置；北岸单建铁路段桥墩较小，采用32.7米跨度；其余部分跨越道路、河流等节点采用大跨桥梁。铁路32.7米、49.2米跨度均采用标准化的32米、48米预应力混凝土梁。
沪苏通长江公铁大桥线路全长11.072千米，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。沪苏通长江公铁大桥主航道桥是主跨1092米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（140+462+1092+462+140）米。斜拉索采用平行钢丝斜拉索，最大索长576.5米，索重84吨。拉索在梁端的锚固采用锚拉板构造，锚点在桥面标高以上1.35～2.15米。大桥主通航孔代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船，代表船队为4.8万吨4排4列驳船队，专用航道桥代表船型为5.7万吨级散杂船。
沪苏通长江公铁大桥工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最。（《文汇报》评）
沪苏通长江公铁大桥是其建成时长江下游最东端、离长江入海口最近的铁路过江通道，向北连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。作为公铁两用过江通道，沪苏通长江公铁大桥建成通车后，对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义，将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展，有力助推长三角区域一体化发展。（中国国家铁路集团有限公司 评）
2003年，有关方面提出新建上海至南通铁路的三个过江方案。
2005年12月，中华人民共和国铁道部组织“沪通铁路预可审查及越江桥隧方案论证会“。
2007年3月，《新建上海至南通铁路预可行研究》编制完成，跨越长江方案推荐苏通长江公路大桥下游9千米处的盾构隧道方案。4月18日至20日，“新建沪通铁路项目建议书评估会”召开，跨越长江方案推荐苏通长江公路大桥下游8千米桥梁方案。
2008年2月，中国国家部委和江苏省相关部门开展论证工作，先后在苏通长江公路大桥下游8千米、5千米、3.2千米和规划的锡通通道进行比选和实船试验，并完成了过江工程河段河势等二十几个课题的研究。
2010年2月，对于跨越长江方案，铁道部与交通运输部达成共识，在规划的锡通过江通道上建设跨江大桥，并形成综合性过江通道。5月11日，交通运输部组织召开“沪通铁路长江大桥通航论证研究报告审查会”。同月，铁道部、上海市及江苏省联合上报《关于重新报送上海至南通铁路可行性研究报告的函》，将沪通铁路长江大桥的方位，由原来的苏通长江公路大桥下游3千米处调整为上游40千米处（即沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江）。7月，交通运输部批复沪通铁路长江大桥的通航净空尺度和技术要求，确定了桥位、桥式和桥跨。8月25日，沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案通过国家发展和改革委员会组织的桥梁专家评审。12月19日，沪通铁路长江大桥通航安全评估报告通过国家海事局组织的专家评审，标志着沪通铁路长江大桥正式进入工程初步设计阶段。
2011年4月6日，沪通铁路长江大桥进行29、30号桥墩地质钻探施工。
2013年11月，沪通铁路长江大桥建设指挥部进驻南通。同月中旬，沪通铁路长江大桥施工图完成设计。
2014年3月1日，沪通铁路长江大桥正式开工建设。6月，沪通铁路长江大桥28号主塔墩钢沉井浮运至预定水域并完成下沉。10月28日，沪通铁路长江大桥29号主塔墩钢沉井浮运至预定水域。2017年1月21日，天生港专用航道桥合龙。10月22日，天生港专用航道桥主拱合龙。12月28日，28号主墩中塔柱合龙。
2018年3月1日，28号主塔墩首组钢锚梁安装到位。4月27日，29号主塔墩开始下横梁首次混凝土浇筑。5月11日，沪通铁路长江大桥进入桥面铺装阶段。6月1日，主航道桥边墩首个超千吨大节段钢梁架设完成，这是中国国内首个超千吨大节段钢梁架设完成。9月9日，南引桥全面贯通。9月25日，沪通铁路长江大桥正式摊铺桥面沥青。9月28日，北侧主塔封顶。10月9日，主航道桥大节段钢桁梁双悬臂开始架设。10月16日，天生港专用航道桥铁路层钢桥面UHPC铺装施工完成。11月9日，29号墩首节段钢梁完成架设。
2019年3月11日，南主塔完成第一根斜拉索的架设，这是中国重载型公铁两用斜拉桥在“塔梁同步”施工条件下架设的第一根斜拉索。4月27日，南引桥铁路桥面防水层完成施工。5月28日，沪通铁路长江大桥北岸辅助跨合龙。6月27日，南侧主塔封顶。7月18日，沪通铁路长江大桥南岸辅助跨合龙。8月5日，主航道桥首个边跨钢梁合龙。8月9日，28号主塔塔端斜拉索完成挂设.9月20日，沪通铁路长江大桥合龙。11月15日，沪通铁路长江大桥全桥斜拉索吊装完工。12月14日，沪通铁路长江大桥铁路桥部分开始铺轨作业。
2020年1月15日，沪通铁路长江大桥开始架设接触网导线。1月18日，沪通铁路长江大桥公路面全线贯通。3月9日，沪通铁路长江大桥塔端首对斜拉索减震器完成安装。3月18日，沪通铁路长江大桥主航道桥桥面沥青正式开始摊铺。4月14日，沪通铁路长江大桥主航道桥桥面沥青摊铺完工。4月29日，沪通铁路长江大桥主航道桥桥梁防撞设施完成安装。5月26日晚，沪通铁路长江大桥1092米主跨进行荷载试验。6月8日，江苏省政府批复同意沪通铁路长江大桥于建成且符合通车之日起纳入高速公路联网收费系统实行封闭式联网收费。6月，通沪铁路更名为“沪苏通铁路”，沪通铁路长江大桥正式定名为“沪苏通长江公铁大桥”。6月19日，《省交通运输厅省发展和改革委员会省财政厅关于沪苏通长江公铁大桥开征车辆通行费的通知》发布。7月1日，沪苏通长江公铁大桥揭牌通车。
