艮山门站的站址在在浙江省杭州市拱墅区绍兴路，邮政编码310004。建于1906年。离上海站197公里，离杭州站4公里，隶属中国铁路上海局集团有限公司乔司站管辖。2016年8月1日，48718次列车缓缓驶出铁路艮山门站，110年历史的老站就此退出铁路货运的历史。
艮山门站图片
站址在浙江省杭州市拱墅区绍兴路，邮政编码310004。建于1909年。离上海站197公里，离杭州站4公里，隶属中国铁路上海局集团有限公司乔司站管辖。现为二等站，设有地铁联络线（杭州地铁1号线）。客运：已不办理旅客乘降业务；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；办理整车货物承运前保管；零担仅办理整零货物发到；不办理危险货物发到。所在线路：沪昆绕行线。
艮山门站始建于1906年，是杭州乃至浙江第一条铁路江墅铁路的中间站。1909年，江墅铁路和杭嘉铁路(杭州-枫泾)联通。自此，杭州纳入全国铁路版图，艮山门站也成为沪杭铁路的一部分。
连接艮山门站的联络线（摄于打铁关站）
抗战时期，日军侵占杭州，于艮山门火车站旁修建了一座碉堡。如今这座碉堡还在，诉说着当年侵华日军的罪证行。
新中国成立后，艮山门站附近规划了杭州最初的一批新工业区，杭锅、杭氧等工厂都依托这个货运站而生。
杭州铁路设计院退休工程师、79岁（2016年）的谭启晓，退休之后一直研究浙江铁路的历史。昨天，他翻出最早一期1992年的《杭州铁路分局年鉴》。在年鉴中，我们可以看到艮山门站的发展脉络:从1949年四等中间站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定为一等大站。1991年，艮山门站承担了杭州枢纽近三分之二的编组解体作业量。
联络线示意图(红色部分)
“艮山门车站从一个普通的四等小站，经历40多年后，发展为当年的一等大站，实属不易。”谭老说，上世纪七八十年代初是艮山门站的鼎盛时期，放眼全国，都算是规模相当大的货运站。
2014年国庆，北京往返杭州开行“自驾游汽车运输班列”。
具体行程是，选择自驾游运输班列的旅客，在9月28日6:00-20:00，将所需运输的汽车送至北京铁路局大红门火车站，10月1日8:00-20:00到上海铁路局杭州货运中心艮山门火车站取车；10月6日6:00-18:00，将汽车送至上海铁路局杭州货运中心杭州艮山门火车站。10月9日到北京铁路局大红门火车站取车。
自驾车托运的费用，根据车辆外观尺寸，分为3000元和4000元。
随着城市的不断发展，蜗居市中心的艮山门站渐渐无法满足货运需求。近几年，铁路部门相继扩建了杭州北站和萧山站，南北两大综合货运物流基地的映衬下，艮山门站货场越发显得老迈。
另一方面，随着沪昆、宁杭、杭深、金丽温等高铁相继运营，以及将来杭黄、商合杭等高铁的通车，杭州需要更大的场地来停放检修列车。于是，铁路部门下决心将艮山门站货运功能搬迁到杭州北站等车站。
昨天傍晚，钱报记者来到艮山门火车站货场。偌大的货场内，除了几趟行包快运和特需列车外，已经没有多少装卸工人在作业。
车站的工作人员告诉钱报记者，晚上6点半，车站迎来了最后一班到达的货运列车，四节行包快运车厢，两节从乌鲁木齐发来，两节从兰州过来。
詹师傅依旧站在熟悉的道口值班房前。昨晚10点，车站的最后一班固定货运班列将载着最后一批货物离开这里。詹师傅拿过计划单看了一眼后说，一共35节车厢，大部分是发往乌鲁木齐，还有发往昆明、长春、哈尔滨等地的货物。“这些车厢先用火车头一起拉到乔司编组站，然后按照目的地再重新集结编组，再出发。”
谢幕的场景，多少有些落寞。得到风声的火车迷们，几天前就从四面八方赶来，他们用自己的方式，来向这座服务杭城人民百余年的老站道别。
晚上9点多，专用的调车机车将停在各条股道上的车厢逐一连接起来，慢慢组成了一条长龙。而在货场内，不少老职工、火车迷也在一旁，为列车送行。
“呜……”一声长鸣，48718次列车缓缓驶出铁路艮山门站，这座110年历史的货运老站，就此退出铁路货运的历史
