东航等三大航的最资深的教员飞行员，目前的月薪在6万左右。三大航空公司工作的飞行员的年薪在40万到50万之间，有的运输机飞行员的年薪可能超过100万元。不管是大公司还是小公司，飞行员的工资还是以飞行小时为主。
东航是中央直属国有航空公司，与中国云南航空公司合并重组而成。说明东方航空是国有企业。通常在东航工作的机长的年薪在40万到50万之间，有的运输机机长的年薪可能超过100万元。
不管是大公司还是小公司，飞行员机长的工资还是以飞行小时为主。根据规定，飞行员机长每年的最高飞行时间不得超过1000小时。
不同的航空公司飞行员飞行时的工资是不一样的，一般飞行员的工资是300到800元每小时。许多航空公司规定，飞行员在每年达到一定的飞行时间后，飞行员机长的飞行小时工资每年提高5%至15%。
根据某行业飞行员基本工资的数据统计:
一线航空公司(国航、东航、南航)机长月薪约5-8万，副机长约1.5-2.5万；
二线航空公司(川航、厦航等)机长月薪。)大概是5-8万，副队长大概是2-4万；
三线民营航空公司(春秋航空、顺丰等)的机长年薪。)是130-150万，副队长年收入40-60万。
机长和副机长飞行员虽然工资高，但也不是一般人能做的，成本也高。同一家航空公司的外籍飞行员比国内飞行员高。
因此，私人航空飞行员人数在100万到150万之间，副驾驶在80万到120万之间。三航及其子公司基本都是60-80万飞行员机长，40-60万副驾驶飞行员。
据统计，中国近年的航空客运周转量上升了38%，达到一亿二千万人。这就说明了我国需要增加飞机航班，需要更多地能说熟练地驾驶飞机的飞行员。
中国民航总局(CAAC)预测往后还要再增长15%，而根据CAAC的统计数字表明，目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内800多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄，但在中国内地投入运营的就有863架飞机。
目前国内飞行员供需基本平衡。但在未来的20年里，中国民用航空市场将补充近2600架飞机。尽管这些飞机的引进是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飞机的引进，打破了中国民航业飞行员勉强维持的供需平衡。
以一般一架飞机正常所需飞行员16～20名，中国民航每年将增加100多架，再加上飞行员的自然退休和身体状况等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飞行员，越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量已经不足。
因此，今后几年，国内飞行员还存在较为严重的断层和短缺现象。权威人士估计，未来20年中国至少需要增加4万左右的飞行员，而目前国内的培养速度还远远不能满足这一需要。
