2022年北京冬奥会,市民不仅能坐高铁去看奥运,还可以体验在长城脚下穿越的感觉。据了解京张高铁目前已经全面建设，计划将于2019年年底全线通车。京张高铁最新规划备受人们关注。下面一起来看看京张高铁最新规划。
京张高铁最新规划
了解到，京张高铁已全面开工建设，尤其是工程难度较大的八达岭隧道、官厅水库特大桥也进展顺利，计划将于2019年年底全线通车。京张高铁也将是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路。
2019年北京到张家口仅需1小时
今年4月，京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，全长174公里，设计时速为350公里。预计到2019年，京张高铁将建成通车，届时北京到张家口的铁路旅行时间将缩短至1小时左右。
首条350公里的有砟轨道高铁
北京延庆境内，长城脚下，有一个青灰色古朴外墙的小火车站——青龙桥车站，矗立在崇山峻岭间已有百年。每年春天，当S2线行经于此，沿途可见烂漫山花，也因此被赞誉为“开往春天的车站”。
不过，在中国铁路的建造史上，青龙桥车站的名声源自技术。作为中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路中的一段，“中国铁路之父”詹天佑在这儿发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。
老的京张铁路还在运行，几乎相同的位置上，下穿青龙桥车站，新的京张高铁正在依靠人工开挖的方法，一段一段地诞生。
与一般高铁不同，京张高铁将是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。所谓有砟轨道，通俗讲就是轨道下铺设“枕木”。我国目前已经运营的350公里时速的高铁，都属于无砟轨道。
八达岭车站将建在长城正下方
除了清河站，京张高铁线路共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北和张家口南，其中八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢介绍，京张高铁八达岭长城站位于长城正下方，整个车站藏在山下，设计埋深108米，建筑面积3.6万多平方米，这都创下了世界之最，“整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，进出站旅客互不见面，客流可以均匀分布”。
据悉，车站的每个出入口都将安装扶梯，垂直高度达62米，这也是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。车站还设计了救援廊道，“围绕车站，有一圈救援通道，通过各个分通道与车站相连，任何一个位置都可以进入车站，形成一个无死角的救援设计”。
新建京张铁路路线：从位于西直门的北京北站引出，京张高铁将一路向西北方向前进，经海淀、昌平、延庆，进入张家口。
最新消息：目前，居庸关山下，工人们已向前打通170多米，全新的八达岭隧道由此进入深山之下，延伸12.01公里。
工程难度：正上方恰是蜿蜒的八达岭长城，隧道需两次下穿长城，与长城最小距离仅92米。一般来说，铁路隧道遇到的山体太过坚硬，只能依靠爆破，但这种爆破对长城就有可能产生破坏。于是，在八达岭隧道中的下穿长城这段，将专门采用电子雷管减震爆破，让震速一下从5厘米/秒降到了0.2厘米/秒。此外，为了最大限度减轻对八达岭景区的影响，地面出口建筑物严格控制建筑规模。
以上是京张高铁最新规划介绍，希望对大家有所帮助。
